車輛運(yùn)行中溫度的身高和降低和排量大小也有很大的聯(lián)系，排量小的車輛受限制，行駛的速度就不會(huì)太快，但仍然需要中冷器。利用中冷器里的一排排的鋁合金風(fēng)道和散熱鰭片，增加空氣與管道的接觸面積，隨即再通過(guò)車輛行駛迎面撞擊的冷風(fēng)降溫。在越高速狀態(tài)下，風(fēng)冷中冷器的冷卻效果就越好。通常，風(fēng)冷中冷器有三種布局，前置、側(cè)置和頂置，分別適用于大排量增壓、小排量增壓和拉力賽車。

相比風(fēng)冷中冷器，水冷中冷器比它多了冷卻液管路，更為復(fù)雜，但好處就是結(jié)構(gòu)緊湊，管路布置靈活，管道短，管內(nèi)壓力保持性較好，由此能極大降低渦輪遲滯現(xiàn)象。

風(fēng)冷和水冷各有什么優(yōu)缺點(diǎn)?

雖然風(fēng)冷中冷器相對(duì)于水冷來(lái)說(shuō)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，成本更低且高速冷卻效果更好，但是由于風(fēng)冷中冷器的進(jìn)氣管路要比水冷中冷器長(zhǎng)得多，管內(nèi)空氣容積更大，就管內(nèi)壓力波動(dòng)而言，風(fēng)冷中冷器要更大一些，渦輪遲滯現(xiàn)象更加嚴(yán)重。此外，由于對(duì)風(fēng)速的依靠，車速降低后冷卻效果就不明顯了。

水冷中冷器解決了風(fēng)冷的弊端，由于進(jìn)氣管長(zhǎng)度更短，所以有效的弱化了渦輪延遲，提高動(dòng)力響應(yīng);同時(shí)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)也更加緊湊，方便了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體布局。

水冷的效率如果跟排練大小有關(guān)，也不能忽視小排量汽車的散熱功能，進(jìn)氣冷卻溫度直接受限于發(fā)動(dòng)機(jī)水溫，所以高速狀態(tài)下冷卻效果不如風(fēng)冷(發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在正常工況下為90攝氏度左右，換句話說(shuō)，采用集成水冷中冷器的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，穩(wěn)定工況下進(jìn)氣溫度不會(huì)低于90攝氏度)。還有就是集成水冷中冷器的水箱冷卻系統(tǒng)更加復(fù)雜，且時(shí)間一長(zhǎng)容易出現(xiàn)漏水故障，耐久性是個(gè)問(wèn)題。